Anvers Dam, le 24 novembre 2004

Anvers Dam, le 24 novembre 2004

Afin de permettre les TGV Bruxelles Amsterdam de traverser la ville d'Anvers, on a construit sous le centre de la ville un double tunnel de 1.200 mètres de longueur. Ce tunnel se greffe sur une tranchée couverte de 560 m sous la Damplein.

Ensuite les TGV vers les Pays-Bas longe la ligne 12, Anvers Roosendaal et la ligne 27A par la gauche, à l'Ouest donc. Cependant, Breda étant à l'Est de Roosendaal, les TGV doivent croiser la L12.

Ce croisement se fait en deux étapes. Juste après la Groenendaallaan, un nouveau viaduc permettra à la voie A vers Roosendaal de la L12 de passer sous la ligne emprutée par les TGV, la L25 prolongée, qui donc viendra s'intercaler entre les deux voies de la L12. A cet endroit un complexe d'aiguillage permettra aux trains de passer de la L12 à la L25 et inversement.

Plus vers le Nord, au Sud de l'arrêt de Noorderdokken, un tunnel déjà construit sous la deuxième voie de la L12 et la L27A permettra à la LGV L4 de filer vers l'Est et de longer l'autoroute E19 vers Breda.

A la Damplein la tranchée couverte de 560 mètres est construite dans le prolongement du tunnel sous le centre de la ville.

A l'extérieur du tunnel, en direction des Pays-Bas, les rails sont posés et on termine la pose des portiques de la caténaire.

Source:ign

Cliquer sur l'image pour agrandir	La Damplein (D) est coupée diagonalement par un long mur.
Cliquer sur l'image pour agrandir	Le long de ce mur, un nouveau passage pour piéton permet de rejoindre l'Ijzerlaan (C). (une vue des lieux au 28.08.2003 et au 3.02.2002).
Cliquer sur l'image pour agrandir	A l'arrière, on a construit une sous-station. Elle n'est cependant pas destiné à l'alimentation en 3 kilovolts de la nouvelle ligne de chemin de fer.
Cliquer sur l'image pour agrandir	La Damplein, vue en direction du centre d'Anvers.
Cliquer sur l'image pour agrandir	La tranchée couverte sépare le bâtiment de la gare de la Damplein. (une vue des lieux au 2.08.2004).
Cliquer sur l'image pour agrandir	Un train de travail à la sortie de la gare. A l'arrière, le pont C de l'Ijzerlaan.
Cliquer sur l'image pour agrandir	Le tunnel en direction du centre. Au 2 août dernier, les trottoirs latéraux étaient à plus d'un mètre de hauteur. On a posé de grandes plaques de bétons sur un isolant destiné à absorber les vibrations des trains au passage.
Cliquer sur l'image pour agrandir	La sortie vers les Pays-Bas de la tranchée couverte. (une vue des lieux au 2.08.2004).
Cliquer sur l'image pour agrandir	Au Nord de la place, la sortie du tunnel. (une vue des lieux au 2.08.2004, au 18.04.2004, au 15.02.2004, au 14.11.2003 et au 28.08.2003).
Cliquer sur l'image pour agrandir	La L25 prolongée entre la Damplein (D) et le pont C de l'Ijzerlaan. Les rails sont posés et on termine la pose des portiques de la caténaires. (une vue des lieux au 2.08.2004 et au 18.04.2004).
Cliquer sur l'image pour agrandir	Les poteaux sont fixés à quelques centimètres de leur support.
Cliquer sur l'image pour agrandir	On noie la base dans du mortier.
Cliquer sur l'image pour agrandir	A hauteur du pont C de l'Ijzerlaan, la L25 prolongée en direction d'Anvers Central. (une vue des lieux au 2.08.2004).
Cliquer sur l'image pour agrandir	Le pont C de l'Ijzerlaan (rue de l'Yser). A l'arrière le pont A du canal Albert. (une vue des lieux au 2.08.2004).
Cliquer sur l'image pour agrandir	La ligne 25 prolongée en direction des Pays-Bas. A l'avant, le pont B de la Merksemsestraat.
Cliquer sur l'image pour agrandir	L'approche du pont A du canal Albert. Vue prise en direction des Pays-Bas. (une vue des lieux au 2.08.2004).
Cliquer sur l'image pour agrandir	Le pont A du canal Albert. (une vue des lieux au 2.08.2004).
Cliquer sur l'image pour agrandir	Les anciens ponts du canal Albert.
Cliquer sur l'image pour agrandir	Le canal Albert en direction du port d'Anvers.