Ekeren, le 9 août 2004 |
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Les travaux à la future LGV L4 Anvers - Amsterdam avance à grands pas. La superstructure d'importantes sections de la L4 est déjà prête. On pourra commencer aux travaux d'infrastructure ce qui nécessitera l'apport d'une grande quantité de matériaux. Pensons aux ballast, les rails, les traverses, la caténaire. Trop pour pouvoir être apporté par la route. Ces matériaux seront donc apportés par rails. Pour ce faire on construit une voie ferrée reliant la gare de formation d'Antwerpen-Noord (Anvers-Nord) à la L4 à hauteur de l'échangeur autoroutier E19/A12. Cette nouvelle voie ferrée suivra le tracé du futur deuxième accès au port d'Anvers (en nl). |
![]() Plan du port au format PDF. |
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La voie de service quitte sur la
LGV
en A à proximité de
l'échangeur autoroutier E19/A12. Elle traverse un petit ruisseau, la Laar, qui
longe la LGV.
Le long de ce ruisseau, sous la plaque de béton, à l'avant, il y a un gazoduc. Cette plaque de béton repose sur des pieux et n'a donc pas de contact direct avec le sol. Les vibrations engendrées par le passage des trains ne se transmettront pas au sol et au gazoduc. A gauche, on a déposé une gaine technique dans laquelle sont déjà posés les câbles. La signalisation, assez sommaire, est aussi en place. (une vue des lieux au 25.04.2004 au 11.11.2003 et au 27.02.2003). |
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La voie de service se dirige vers la L27A dont on voit les portiques des
caténaires à l'arrière. Les
assises sont prêtes. Sur la droite un caniveau technique qui a été ouverte afin
d'y poser les câbles.
(une vue des lieux au 25.04.2004 et au 11.11.2003). |
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Le long de la nouvelle voie ferrée, on construit une base de travail d'où on va probablement diriger les travaux d'infrastructure de la LGV4. |
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Avant de rejoindre la 27A, la voie de service croisera une petite route. (une vue des lieux au 11.11.2003). |
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A la jonction avec la 27A que la voie de service longera on a placé un signal. A l'avenir, la L16A suivra le même tracé mais en remblais tandis que la 27A sera déplacé vers la gauche. (une vue des lieux au 25.04.2004, au 15.02.2004 et au 11.11.2003). |
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Un peu plus loin, le long de la 27A, un vieux téléphone. |
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Le pont B
de la Prinshoevenweg. Les poteaux de caténaire a droite de la 27A ont été déplacé
sur la gauche ce qui donne cette situation curieuse de poteau par paire.
Entre la Prinshoeveweg et la LGV4, la voie de service sera à une seule voie. Aussi c'est une voie provisoire. (une vue des lieux au 15.02.2004). |
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Au delà du pont B de la Prinshoevenweg, l'assiette de la voie ferrée s'élargit progressivement. |
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A hauteur du pont C de la Veltwijckaan, on a posé un troisième signal. Dans une seule direction cependant. |
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Entre le pont B de la Prinshoevenweg et les abords de la gare de formation Anvers Nord la voie ferrée
aura une forme définitive.
Ici à proximité du pont C de la Veltwijckaan en direction du pont D de Bist. (une vue des lieux au 15.02.2004 et au 11.11.2003). |
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La L16A à proximité du pont D de Bist en direction du pont C de la Veltwijckaan. On a remis les couvercles du caniveau technique après la pose des câbles. |
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Entre le pont D de Bist et le pont
suivant E qui enjambe la L12 Anvers - Roosendael la L16A est construite sur
pilotis.
(une vue des lieux au 25.04.2004). |
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La L16A à proximité du pont E en direction du pont D de Bist.
(une vue des lieux au 25.04.2004 et au 15.02.2004). |
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Le pont E par dessus la ligne de chemin de
fer L12 Anvers - Roosendael (NL). On doit encore mettre une balustrade du côté
gauche.
(une vue des lieux au 11.11.2003). |
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Travail baclé. On ne s'est pas pris la peine d'ôter le grillage recouvrant le caniveau technique lors de la pose des câbles. |
![]() agrandir/vergroot/enlarge | Tant le long de la L27A que le long de la L16A, on a mis un mur antibruit dans lequel on a prévu des portes de secours. |
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Entre le pont E surplombant la L12 et le pont F de Noteschelp en se dirigeant vers le port. (une vue des lieux au 25.04.2004, au 15.02.2004 et au 11.11.2003). |
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Le pont F de Noteschelp vue en direction d'Anvers Nord. A l'arrière, on voit les
poteaux de la caténaire de la L12/1 qui part vers la droite. (une vue des lieux au 11.11.2003). |
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Ici aussi, on ne s'est pas donné la peine de démonté les trottoirs lors de la pose des câbles. |
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La ligne de service, juste avant le pont F de Noteschelp en direction de la LGV. |
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A hauteur de la bifurcation G de la Driehoekstraat on a posé des appareils de voies. Les deux voies se réunissent ... (une vue des lieux au 11.11.2003). |
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... juste avant le croisement avec la L12/1. |
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La L12/1 juste avant la bifurcation. |
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Juste avant la bifurcation, en direction de la LGV, on a posé un aiguillage de
déraillement. On remarque également que le mur antibruit s'écarte vers la gauche. Ainsi, il serait possible de prévoir une bifurcation de la future L16A vers la L12/1. |
![]() agrandir/vergroot/enlarge | Au rail est fixé un câble destiné à détecter le passage d'un train. |
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En direction du port, on aura à nouveau deux
voies.
(une vue des lieux au 11.11.2003). |
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A proximité de la bifurcation G de la Driehoekstraat, la L16A vers le port.
A intervalle régulier, un caniveau transversal passe sous l'assiette et permet la pose de câbles entre les caniveaux latéraux. |
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A mi-chemin, entre la bifurcation G de la Driehoekstraat et le pont I de la
N114, on a posé sur la gauche un petit caniveau au départ d'un caniveau
transversal.
Ce petit caniveau conduit ... |
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... à un poteau de signalisation. |
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La L16A à l'approche du pont I de la N114. Ici aussi, il n'y aura qu'une seule voie. (une vue des lieux au 15.02.2004 et au 11.11.2003). |
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Côté port, au lever du soleil, le pont I de la N114 qui relie Ekeren à Strabroek.
(une vue des lieux au 25.04.2004). |
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Entre le pont I et le pont de l'autoroute A12 vers Bergen-op-Zoom (NL),
l'assiette est particulièrement large. Dans la version définitive, il y aura
probablement des aiguillages.
(une vue des lieux au 25.04.2004). |
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Au delà du pont de l'autoroute A12 vers Bergen-op-Zoom (NL), l'assiette ressemble à une petite piste qui ... |
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... mène à une zone stérile à 26 km de Lierre. |
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