Le basculement se fera un peu au nord de la frontière, là où la LGV croise l'échangeur de Galder qui est formé par l'autoroute E19 Anvers - Breda et l'autoroute A58 Breda - Tilburg. Au nord de cet échangeur on construit une nouvelle autoroute vers Breda et Rotterdam. Cette autoroute remplacera la présente autoroute. La Lgv viendra occuper l'assiette de l'ancienne autoroute.

Au sud de Breda, on construira un embranchement ferroviaire qui permettra aux nouveaux trains benelux de rejoindre la gare de Breda en venant d'Anvers. Au nord de Breda, un deuxième embranchement permettra aux trains benelux venant de Breda de rejoindre la Lgv vers Rotterdam. Le tout sans cisaillement.

De part et d'autre de la frontière, il y a un accès partiel à l'autoroute. Ces deux accès seront relié par une route parallèle de chaque côté de l'autoroute et formeront ainsi un échangeur complet à cheval sur la frontière.

Sur le territoire belge, l'autoroute sera légèrement déplacée vers l'Est, vers la droite quand on se dirige vers le Nord. La LGV sera construite à l'emplacement de la présente chaussée vers Anvers.

Au nord du complexe de Meer - Hazeldonk (NL), la LGV s'écartera de l'autoroute et passera à l'ouest d'une zone de service situé juste au nord du complexe d'Hazeldonk (NL). La LGV rejoindra l'autoroute à hauteur du pont A de l'Hazeldonksestraat.

Plus vers Breda, la LGV longera l'autoroute jusqu'à l'échangeur de Galder (D) entre la E19 et une autoroute vers Tilburg.

Entre la frontière belgo-néerlandaise et l'échangeur de Galder, tous les ouvrages d'art à construire ont été construit.

Les arbres à droite et le container vert à gauche marque la frontière belgo néerlandaise.

(une vue des lieux au 20.09.2003, au 01.04.2003 et au 03.01.2003).

Le pont est composé de deux parties. A gauche passera la LGV et à droite une chaussée reliant une aire de service situé au nord du complexe d'Hazeldonk (NL) et l'autoroute E19 vers Anvers.

(une vue des lieux au 20.09.2003, au 01.04.2003 et au 11.01.2003).

A gauche de la LGV on a construit un talus anti-bruit.

(une vue des lieux au 20.09.2003, au 01.04.2003 et au 11.01.2003).

(une vue des lieux au 20.09.2003, au 01.04.2003).

Direction Breda, également il n'y a pas de progrès.

(une vue des lieux au 20.09.2003, au 01.04.2003 et au 11.01.2003).

Seul changement notable des deux derniers mois, le long muret à droite de la LGV.

(une vue des lieux au 20.09.2003).

Au nord du pont C de la Nieuw-Ginnenkensebaan, direction Anvers, aucun changement.

(une vue des lieux au 20.09.2003).

A l'intérieur de cet échangeur on construit un tunnel d'une longueur de 1.000 mètres. Ce tunnel permettra à la LGV de venir se positionner juste à droite de l'autoroute E19.

(une vue des lieux au 20.09.2003, au 01.04.2003 et au 11.01.2003).

A l'arrière un troisième pont est en construction.

(une vue des lieux au 20.09.2003).