| Haren, le 15 novembre 2004 |
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Entre Bruxelles et Louvain, les TGV emprunteront la ligne L36 qui est complètement renouvelée et
est portée à quatre voies. Les deux voies centrales qui prennent la place des deux voies actuelles
de la L36 seront empruntées par les TGV et des trains en service intérieur qui circuleront à 200
km/hrs. Les deux voies latérales seront quant à elles utilisées par les trains plus lent.
A Haren, une bifurcation permet aux trains de relier la L26 vers Hal, aussi appelée la Ceinture Est et d'autre part la L36 au départ de la L26 en venant de Hal. Dans les années septante, on a procédé à Haren, à la rénovation de la ligne 36, Bruxelles - Louvain. Dans la traversée de Haren tous les ponts avaient été reconstruits et on avait déjà à l'époque prévu de porter la ligne 36 à quatre voies au lieu des deux voies existantes à l'époque. Il n'est donc pas nécessaire de reconstruire ces ponts. Aussi avait-on alors porté la L36 à 3 voies. La modernisation de la L36 consiste donc à construire cette quatrième voie. Reste à savoir, si la rénovation des années 70 a prévu le passage des trains à 200 km/heures. Ceci, n'est pas exclu. |
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La voie latérale vers Louvain vient d'être mise en service et on a commencé le démontage des voies centrales. Probablement, on attendra que la superstructure des voies centrales soit refaite avant d'entamer à l'ouest de l'arrêt, c'est-à-dire côté Bruxelles, la construction d'un viaduc qui permettra aux voies centrales de passer par dessus la voie latérale A vers Louvain et la ligne de chemin de fer L25 Bruxelles - Anvers. En effet, l'accès au chantier se fait par un passage sous la voie à l'emplacement de la culée est du viaduc. On ne pourra donc pas construire cette culée tant qu'il y a encore des travaux en cours à la superstructure des voies centrales. Les quais sont légèrement déplacés vers l'est en direction de Louvain. Il se rapproche ainsi de la L26. A l'extrémité est du quai, on prévoit la construction d'une passerelle ce qui fera un troisième accès aux quais. Un chemin vicinal reliera cette troisième passerelle à la gare d'Haren sur la L26 Vilvorde - Hal. |
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Du pont B de la rue Harenheyde, la L36/36N vers Louvain. A l'arrière plan,
le pont de la L26 Hal - Vilvorde qui croise la L36. Les deux voies latérales sont en service et on a retirés les rails et les traverses de la voie centrale vers Louvain. (une vue des lieux au 30.06.2004, au 29.03.2004, au 18.01.2004, au 2.11.2003, au 31.07.2003, au 21.02.2003, au 10.11.2002, au 08.08.2002, au 07.06.2002 et au 18.03.2002). |
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Du pont B de la rue Harenheyde, les regards portés vers l'arrêt d'Haren-Sud. A l'arrière, les quais d'Haren-Sud.
(une vue des lieux au 30.06.2004, au 29.03.2004, au 18.01.2004, au 2.11.2003, au 31.07.2003, au 21.02.2003, au 10.11.2002, au 08.08.2002, au 07.06.2002, au 18.03.2002 et au 02.01.2002). |
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La L36 vers Louvain vue de la passerelle. A l'extrémité des quais viendra une deuxième passerelle qui donnera accès à un
chemin
qui reliera l'arrêt d'Haren - Sud le long de la L36
à l'arrêt Haren le long de la L26 Hal - Vilvorde. (une vue des lieux au 30.06.2004, au 29.03.2004, au 18.01.2004 et au 2.11.2003).
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Le pont C de la rue de Verdun vu de la passerelle. (une vue des lieux au 30.06.2004) |
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Du pont C de la rue de Verdun, les regards portés vers Louvain, les voies
centrales. (une vue des lieux au 30.06.2004, au 31.07.2003 et et au 21.02.2003). |
Cliquer sur l'image pour agrandir | Du pont C de la rue de Verdun, les voies centrales en direction de Schaerbeek et Bruxelles. A l'horizon, légèrement à gauche de l'axe de la L36N, on devine la culée ouest du viaduc qui enjambera la la L25. |
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La gare d'Haren-Sud, côté Bruxelles. Au fond, le pont de la rue de
Verdun.
(une vue des lieux au 31.07.2003, au 07.06.2002 et au 18.03.2002). |
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En direction de Bruxelles, quand on vient de Louvain et d'Haren-Sud, la L36
décrit une courbe vers la gauche et longe la gare de formation de Schaerbeek
par l'Est. Quand les travaux seront terminés, les deux voies centrales seront relevées, continueront tout droit et traverseront la gare de formation de Schaerbeek. A gauche de l'arbre de droite, on remarque la culée, côté Bruxelles, du pont qui enjambera la voie A vers Louvain de la L36. (une vue des lieux au 30.06.2004, au 18.01.2004). |
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Un nez danois en direction de
Louvain. Il passe juste au-dessus d'un passage inférieur qui servira à accéder
au chantier de la L36N située entre les voies de la L36. Tant que ce chantier est en cours, on ne poursuivra pas la construction du pont qui doit venir ici. On remarque cependant, la culée, côté Schaerbeek et le viaduc d'approche. |
Cliquer sur l'image pour agrandir | Au même endroit, un train Benelux tiré par une HLE 11 en direction d'Anvers. D'ici quelques années, on pourrait voir passé ici trois trains l'un au-dessus de l'autre. |
| La Bifurcation de Diegem Ouest, le 15 novembre 2004 |
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La bifurcation assurant la liaison entre la L26 en venant de Vilvorde
d'une part et d'autre part la L36 vers Louvain.
(une vue des lieux au 30.06.2004, au 29.03.2004, au 18.01.2004, au 31.07.2003 et au 18.03.2002). |
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Du pont A, les regards portés vers Louvain, à gauche, la L36 vers Louvain.
(une vue des lieux au 30.06.2004, au 29.03.2004, au 18.01.2004, au 2.11.2003, au 31.07.2003 et au 21.02.2003). |
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Du pont A, les regards portés vers Bruxelles, vue d'ensemble de la
bifurcation entre la L36 d'une part et la L26 vers Hal d'autre part. A
gauche la voie vers Hal, à droite la voie venant de la L26.
(une vue des lieux au 30.06.2004, au 29.03.2004, au 18.01.2004, au 31.07.2003, au 08.08.2002, au 07.06.2002, au 18.03.2002 et au 02.01.2002). |
Cliquer sur l'image pour agrandir | La L26 Hal - Vilvorde en direction de Vilvorde au pont enjambant la L36. A droite la bifurcation vers la L36 en direction de Louvain. |
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Cliquer sur l'image pour agrandir | La L26 Hal - Vilvorde en direction de Hal. A l'arrière, l'arrêt de Haren qui est relié à Haren Sud par un petit chemin. |
extrait de carte IGN |
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Visitez/Bezoek/Visit |
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Haren, le 30 juin 2004. |
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La LGV Bruxelles - Cologne. |
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HSL Works in Belgium / Travaux LGV en Belgique / HSL Werven in België. |
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