Coupe du tunnel sous l'Avenue de Cortenbergh.

Sous le tunnel de l'Avenue de Cortenbergh viendra deux niveaux:
- un niveau technique
- le tunnel ferroviaire

Au fond du tunnel ferroviaire viendront de gros blocs en bétons sur lesquels seront posés des ponts bacs.

Coupe du tunnel sous l'Avenue de Cortenbergh.
Methode de construction.

La dalle de plancher du tunnel routier étant portante, il fut possible de dégager le niveau technique (stross 1). Ensuite on pu construire les parois et la dalle de couverture du tunnel ferroviaire.

L'évacuation des terres du tunnel ferroviaire se fait en deux étapes. Dans un premier temps on dégage une première moitié supérieure (stross 2) et on met des poutres métalliques provisoires entre les murs latéraux du tunnel. Ces poutres métalliques ont pour fonction de retenir les parois latérales pendant que l'on creuse la deuxième moitié du tunnel (stross 3).

Pour terminer, on construit la dalle de plancher qui soutiendra les parois latérales.

Tunnel ferroviaire. Vue à hauteur de la Rue Le Titien direction Schuman. Le tunnel a été dégagé sur toute la hauteur et la dalle de plancher est construite. On peut dès lors retiré les étançons qui retiennent les murs latéraux.

La dalle de plancher n'est pas continue. Il y a des éléments isolés de la dalle. Ce sont les supports des ponts bacs dur lesquels rouleront les trains. Ainsi les vibrations au passage d'un train ne se transmettrons pas au tunnel.

La dalle est ancrée aux murs latéraux.

A hauteur de la Rue Le Titien, le tunnel a été dégagé sur demi hauteur.

Pertuis ferroviaire dégagé à demi niveau. Vue à hauteur de l'Ecole Royale Militaire direction de Jamblinne de Meux.

Pertuis ferroviaire. Le bout du tunnel côté de Jamblinne de Meux.

Les engins moteurs sont équipées de filtres.

Pour le transport des matériaux, on utilise des remorques bidirectionelles.

Un des deux essieux est bloqué.