Plan de la Gare Bruxelles-Schuman.

On prolonge le tunnel existant en direction de la Gare Bruxelles-Luxembourg (ex-QL).

Aile A du Résidence Palace. L'extension de la gare sera en partie construite dans les fondations et les caves de ce bâtiment.

Nouvel accès en construction au coin du Boulevard Charlemagne et de la Rue de la Loi.

Coupe du tunnel sous l'Avenue de Cortenberg.

Niveau technique sous le tunnel routier.

Niveau inférieur du tunnel ferroviaire.

Au niveau technique, trémie provisoire afin d'accéder au niveau inférieur.

Coupe du tunnel sous l'Avenue de Cortenberg à proximité de la Place Jamblinne de Meux. En plus du tunnel Cortenberg vers l'Autoroute E40 de Liège, il y a la trémie du tunnel venant de l'autoroute.

Plan du tunnel sous de la Place Jamblinne de Meux. De part et d'autre du futur tunnel, on creusera au préalable une galerie de mine. Au fond de chacune des deux galerie on creusera des fouilles blindées dans lesquelles viendront les murs latéraux du tunnel. Entre les deux galeries seront également creusées des galeries transversales qui une fois remplies de bétons formeront des poutres au-dessus du tunnel. Toutes les poutres, les unes à côté des autres formeront la toiture du tunnel.

Galerie latérale en cours de creusement.

Galerie: à gauche, là où dépasse des tiges d'acier, galerie transversales remplies de béton.

Galerie transversale creusée entre deux galerie remplies de bétons armés. Au fond, fondation du tunnel routier.

Dans une galerie transversale, découpe dans la fondation du tunnel routier.

Galerie transversale creusée entre deux galerie remplies de bétons armés prête à recevoir le ferraillage.

Ferraillage en cours de placement dans une galerie transversale creusée entre deux galerie remplies de bétons armés.

Galerie transversale creusée entre deux galerie remplies de bétons armés prêtes à être remplies de bétons.

Fouilles blindées sous une galerie principale.

Télésiège pour descendre au fond de la fouille blindée.

Plan à la jonction du tunnel Schuman-Josaphat de la L161A avec le tunnel Cinquantenaire de la L26. La bifurcation sera construite dans une grande boîte souterraine en construction.

Au départ d'un puit à l'Avenue Eugène Plasky, on pousse deux tubes formés d'anneaux en acier vers la Place Jamblinne de Meux et deux autres tubes vers la future bifurcation.

Ces tubes sont les sommets des murs latéraux. A la base de ces tubes, sur toute leur longueur, on va construire les murs latéraux du tunnel.

En direction de la Place Jamblinne de Meux on aura donc le tunnel. En direction de la future bifurcation, on aura la boîte a l'intérieur duquel on construira la bifurcation.

Poussage d'un anneau de la boîte; à gauche tube vers la de Place Jamblinne de Meux.

Tube vers la Place Jamblinne de Meux.

Les deux tubes vers la Place de Jamblinne de Meux.

Tube vers la Place de Jamblinne de Meux.

Dans les tubes latéraux, on percera ces tubes pour forer entre eux des tubes transversaux. Tous les tubes transversaux, l'un à côté de l'autre formeront la toiture de la construction.

Découpe pour le poussage d'un tube transversal.