L'ancienne gare n'est guère accueillante et les différents flux des voyageurs ne peuvent pas être organisés de manière optimale.

L'infrastructure ferroviaire ne répondait pas aux exigences modernes de la circulations des trains. Les quais étaient courbes et il y avait de nombreux cisaillements. Tant l'entrée en gare que la sortie de la gare étaient lente.

La rénovation des installations existantes n'était guère possible, il fut opté pour la construction d'une nouvelle gare à un nouvel emplacement situé 150 m plus loin vers la Meuse à l'Est de l'emplacement actuel de la gare.

La nouvelle gare comportera 9 voies le long de 5 quais de 8 mètres de large. Trois quais auront une longueur de 450 mètres et pourront donc accueillir des trains longs.

Accessoires_L2/coupe transversale de la gare. La marquise centrale est composée de 37 arceaux longitudinales. Cette marquise est flanquée de deux auvents. A gauche, entaillée dans la colline de Cointe, un parking est en construction. Un passage sous voies au niveau de la rue côté ville et au niveau inférieur du parking permet un accès rapide aux quais.

Deux passerelles au-dessus des voies et au niveau de la rue côté colline permettent également un accès aux quais.

Accessoires_L2/coupe longitudinale de la gare. Chaque arceau est constitué de deux courbes. Sur cette Accessoires_L2/coupe, on voit trois courbes. Le petit arc inférieur ne fait pas partie de la marquise mais des auvents latéraux. A gauche, sur chaque quai, la marquise est prolongée par une langue de chat. Les arcs de la marquise reposent sur dix quadripodes. Entre les branches supérieures de ces quadripodes viendront les deux passerelles qui outre leur fonctionnalité de circulation des voyageurs à l'intérieur de la gare auront aussi une fonction de stabilité de la structure.