Chantier de la Rue de la Loi.

Construction d'une poutre qui portera une dalle dans le prolongement du tunnel existant.

Plan de la Gare Bruxelles-Schuman.

Passage en dessous de l'Aile C du Residence Palace.

Nouvel accès à la gare devant le bâtiment Justius Lipsius

Coupe du tunnel sous l'Avenue de Cortenbergh.

Sous le tunnel de l'Avenue de Cortenbergh viendra deux niveaux:
- un niveau technique
- le tunnel ferroviaire

Au fond du tunnel ferroviaire viendront de gros blocs en bétons sur lesquels seront posés des ponts bacs.

Coupe du tunnel sous l'Avenue de Cortenbergh.
Methode de construction.

La dalle de plancher du tunnel routier étant portante, il fut possible de dégager le niveau technique (stross 1). Ensuite on pu construire les parois et la dalle de couverture du tunnel ferroviaire.

L'évacuation des terres du tunnel ferroviaire se fait en deux étapes. Dans un premier temps on dégage une première moitié supérieure (stross 2) et on met des poutres métalliques provisoires entre les murs latéraux du tunnel. Ces poutres métalliques ont pour fonction de retenir les parois latérales pendant que l'on creuse la deuxième moitié du tunnel (stross 3).

Pour terminer, on construit la dalle de plancher qui soutiendra les parois latérales.

Sous l'Avenue de Cortenbergh, à hauteur de la Rue de Vinci, vue vers Schuman.

Au bas de la trémie de la photo précédente; vue vers Schuman. Les tubes en acier vont être retirées. Elles servaient à retenir les murs latéraux avant que fut condtruit la dalle de plancher. Cette dalle reprend maintenant les pressions latérales.

A hauteur de l'Avenue de la Joyeuse Entrée, vue vers Josaphat et ...

... vers Schuman.

Toujours à hauteur de l'Avenue de la Joyeuse Entrée, mais au niveau intermédiaire, vue vers Schuman.

Tube transversal rempli de béton. Vu l'exiguïté des lieux, il n'est pas possible d'utiliser des longs ronds à bétons traditionnels pour le ferraillage. On utilise des barres en aciers ressemblant à des tiges filletées àvec un embout femelle et donc les tiges s'emboîtent l'une dans l'autre formant un long rond à béton.

Certains tubes transversaux sont encore vide

Tube vers Schuman; côté voie B vers Josaphat; vue vers Schuman.

Tube vers Josaphat; côté voie B vers Josaphat; vue vers Schuman.

Côté Josaphat, entre les deux tubes en acier, on a percé des galeries de mine qui sont remplies de bétons.

Tube direction Josaphat; côté voie vers Josaphat; vue vers Josaphat.

Galerie transversale en cours de creusement.

Galerie transversale creusée et prête au ferraillage.

Galerie transversale en cours de ferraillage.

Avant de creuser les galeries transversales, on a creusé une galerie le long du tube côté voie vers Schuman.

Emboûts des ronds à béton.

Tube direction Josaphat; côté voie vers Schuman; vue vers Schuman.

Tube direction Josaphat; côté voie vers Schuman; vue vers Josaphat.