La L161 en direction de Bruxelles vue du Pont C du Pélerin.

Le Pont C du Pélerin vu du site de la future voie latérale B vers Bruxelles.

Au Pont C du Pélerin, le site de la future voie latérale B vers Bruxelles. Vue vers Bruxelles.

Au Pont C du Pélerin à l'arrière du mur vert qui longe voie latérale B vers Bruxelles.

Au Sud du Pont C du Pélerin, le site de la future voie latérale B vers Bruxelles. Vue vers Ottignies. Passage en direction de Bruxelles d'un IC composé de deux automotrices AM 96.

Au Sud du Pont C du Pélerin, le site de la future voie latérale B vers Bruxelles. Vue vers Bruxelles.

Le Pont C du Pélerin vu du site de l'ancienne ligne de tram W Bruxelles - Waterloo - Wavre.

Au Pont C du Pélerin, la L161 vers Bruxelles, vue de la rampe de l'ancienne ligne de tram W Bruxelles - Waterloo - Wavre.

Au Nord du Pont C du Pélerin, l'assiette de l'ancienne ligne de tram W Bruxelles - Waterloo - Wavre. Vue vers Ottignies.

Au Nord du Pont C du Pélerin, l'assiette de l'ancienne ligne de tram W Bruxelles - Waterloo - Wavre. Vue vers Bruxelles.

Au Nord du Pont C du Pélerin, site de la voie latérale A vers Ottignies. Vue vers Ottignies.

Au Nord du Pont C du Pélerin, au passage d'une petite vallée sèche. Fondations d'un mur de soutènement.

Au Pont B de la rue de Froidmont, l'assiette de l'ancienne ligne de tram W Bruxelles - Waterloo - Wavre. Vue vers Ottignies.

Pont B de la rue de Froidmont. Côté voie A vers Ottignies.

Pont B de la rue de Froidmont. Côté voie B vers Bruxelles.

Au Pont B de la rue de Froidmont, le long de la voie B vers Bruxelles. Vue vers Bruxelles.

Coupe transversal du chantier du nouveau tunnel.

Sur le pont, site de la voie A vers Ottignies et de la chaussée qui longe la voie A. Vue vers Bruxelles.

A l'extrémité sud de la voie B de la la Gare de Rixensart, le mur de soutènement est construit.

Coupe transversal au Sud de la gare.

Le passage sous les voies de la Gare de Rixensart sera conservé et étendu. Ce sera un accès sud.

La L161 vers Bruxelles vue de l'extrémité nord du quai de la voie A vers Ottignies.

Au Nord de la Gare de Rixensart on construit une dalle sur laquelle viendra la nouvelle gare. La dalle reposera sur des colonnes.

Plan de la tranchée couverte. Le rond-point est juste au nord du site du pont B de la rue Boisacq.

Une partie de la dalle est construite.

La dalle au Nord de la Gare de Rixensart. Passage en direction de Bruxelles d'une automotrice AM 75.

Plan de la future Gare de Rixensart. On voit à l'extrême sud des quais l'actuel passage sous les voies sera conservé et étendu. La moitié nord de la gare sera recouverte par une dalle partiellement sur deux niveaux.

Au Nord du site du pont B de la Rue Boisacq, vue prise vers Bruxelles le long de la voie A vers Ottignies.

Au Nord du site du pont B de la Rue Boisacq, le site de la voie latérale A vers Ottignies. Vue direction Bruxelles.

Le site du pont B de la rue Boisacq et la nouvelle dalle vus du Nord.

Le long de la voie B vers Bruxelles, construction d'un mur de soutènement.

Un rail du pont roulant.

La future dalle au Nord du pont B de la rue Boisacq.

La gare de Rixensart avant l'électrification de la L161. On remarque le tracé de l'ancienne ligne des trams vicinaux. Extrait de "De Braine-l'Alleud à Wavre, du temps du vicinal", Paul Stevens.