Athus - Mont-Saint-Martin, le 21 septembre 2004

Athus - Mont-Saint-Martin, le 21 septembre 2004

adaptations de Alan

Dans la région des trois frontières (F-B-L), la ligne 171, Athus (B) - Mont-Saint-Martin (F) a eu ces dernières années une histoire assez mouvementée.

Construite à double voie en 1863, elle fut électrifiée et mise à voie unique en 1988 pour être mise hors service en 1993 et démontée dès l'année suivante. Aujourd'hui, suite à la rénovation de la ligne 165/166 Athus - Bertrix - Dinant devenue l'Athus - Meuse, la L171 renaît de ses cendres. Chose curieuse, l'idée de l'électrification de l'Athus - Meuse est antérieure à la dépose des rails de la L171. Défaire et refaire comme disait ...

En venant de Mont-Saint-Martin (MSM) le tracé a été modifié à l'approche d'Athus. Au lieu de rejoindre Athus comme auparavant, la nouvelle L171 décrit une nouvelle courbe vers l'Athus - Meuse.

En venant de Dinant et Bertrix, l'Athus-Meuse à double voies se divise en quelque sorte en trois lignes à voie unique à proximité d'Athus:

vers Athus, en Belgique, le prolongement à voie unique de la ligne 165 Bertrix - Athus;
vers Pétange au Grand Duché de Luxembourg une ligne à voie unique;
vers Mont-Saint-Martin en France la nouvelle ligne 171.

La remise en service prochaine de la ligne vers Mont-Saint-Martin (F) devrait soulager le réseau luxembourgeois et plus particulièrement l'axe Luxembourg - Thionville - Metz.

extrait de carte IGN

Cliquer sur l'image pour agrandir	A la bifurcation d'Aubange, vue en direction de Bertrix. A l'avant, à gauche, la voie unique venant de Mont-Saint-Martin. A droite, la voie unique venant d'Athus et de Pétange. Les deux aiguillages à l'avant permettent aux trains venant d'Athus ou de Pétange de rejoindre la voie B de l'Athus-Meuse vers Bertrix. A l'arrière, deux aiguillages permettent aux trains venant de la voie A de l'Athus-Meuse de se diriger vers Mont-Saint-Martin.
Cliquer sur l'image pour agrandir	Au même endroit, vue en direction d'Athus. A droite, la nouvelle L171 vers Mont-Saint-Martin. Les poteaux de la caténaire sont en place. Il n'y a cependant pas encore de consoles. A gauche, la ligne électrifiée vers Athus et à l'arrière la bifurcation vers Pétange.

A gauche la ligne 165 vers Athus, au centre la ligne CFL vers Pétange et à droite, la ligne 171 vers Mont-Saint-Martin. (une vue des lieux au 19.10.2002).
Cliquer sur l'image pour agrandir	A la bifurcation vers Pétange, vue vers Bertrix. (une vue des lieux au 19.10.2002).
Cliquer sur l'image pour agrandir	La bifurcation d'Aubange. A gauche la L171 vers Mont-Saint-Martin. On remarque que l'assiette est prévue pour deux voies. A droite la ligne CFL vers Pétange. On devine au grand poteau de la caténaire à droite, la ligne 165 vers Athus.
Cliquer sur l'image pour agrandir	Peu après la bifurcation d'Aubange, la ligne vers Pétange, quoique étant toujours en Belgique est administrée par CFL.

Après avoir quitté la bifurcation d'Aubange, la L171 décrit une courbe de près de 180° et longe un complexe industriel. Afin de limiter au maximum l'emprise sur le terrain industriel, on a construit un long mur de soutènement.
Cliquer sur l'image pour agrandir	A l'approche du pont de la N830, Pétange (L) - Longwy (F), on remarque un changement de végétation sur le talus de gauche. A l'ancien talus à l'arrière, la nouvelle courbe rejoint l'ancien tracé de ligne 171 qui auparavant venait d'Athus. A droite, un deuxième mur de soutènement sous des terrains industriels.
Cliquer sur l'image pour agrandir	Au pied du pont de la N830, on a remblayé l'ancienne L171 vers Athus. On ne s'est même pas donné la peine de retiré les anciens caniveaux.
Cliquer sur l'image pour agrandir	Le pont de la N830; vue en direction de Mont-Saint-Martin. Auparavant, la L171 longeait le mur de gauche alors que maintenant elle s'en écarte. On remarque aussi les jeunes pousses sur le talus de gauche à l'avant du mur de soutènement.
Cliquer sur l'image pour agrandir	De l'autre côté du pont, on a posé deux voies. Vue en direction d'Athus/Aubange.
Cliquer sur l'image pour agrandir	Vue vers Mont-Saint-Martin depuis le pont de la N830. A l'arrière, le pont de la N804 Rodange (L)- Aubange (B).

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Cliquer sur l'image pour agrandir	Le pont de la N830 Rodange (L) - Aubange (B). Vue vers Mont-Saint-Martin (F).
Cliquer sur l'image pour agrandir	A proximité de la frontière belgo-française, vue de la L171 vers Aubange/Athus. A l'arrière, le pont de la N830 Rodange (L) - Aubange (B).
Cliquer sur l'image pour agrandir	Du même endroit, vue en direction de Mont-Saint-Martin. La caténaire est posée. Le petit pont à l'avant est en France. Le poteau devant le pont est en Belgique.
Cliquer sur l'image pour agrandir	Vue en France en direction d'Aubange/Athus. A l'avant, les derniers poteaux de la caténaire française avec ses consoles; à l'arrière, les premiers poteaux belges sans console. Le petit pont devant les 1er poteaux belges est en France. Ces 1er poteaux belges marquent donc la frontière. A l'horizon, le pont de la N830 Rodange (L) - Aubange (B).
Cliquer sur l'image pour agrandir	Au même endroit, vue vers Mont-Saint-Martin. La caténaire est posée.
Cliquer sur l'image pour agrandir	A proximité de la N18 Mont-Saint-Martin (F) - Rodange (L), la signalisation est en place le long de la voie vers Mont-Saint-Martin. Curieusement, sur tout le parcours français, il n'y a pas de signalisation sur la voie en direction d'Athus/Aubange. Vue en direction d'Athus/Aubange.
Cliquer sur l'image pour agrandir	Du pont de la N18, vue en direction d'Athus/Aubange. Sur le territoire français, un chemin de service longe la voie ferrée à l'intérieur des emprises ferroviaires.
Cliquer sur l'image pour agrandir	A proximité de la bifurcation de Mont-Saint-Martin, vue en direction de Mont-Saint-Martin. A gauche, la ligne à voie unique vers Pétange.
Cliquer sur l'image pour agrandir	A hauteur de la bifurcation vers Pétange que l'on voit à droite, la voie vers Athus/Aubange est fermée.
Cliquer sur l'image pour agrandir	Sous-station à la bifurcation de Mont-Saint-Martin.
Cliquer sur l'image pour agrandir	Vue en direction de Longwy à hauteur du faisceau de Mont-Saint-Martin.

Schéma de la bifurcation de Mont-Saint-Martin

Cliquer sur l'image pour agrandir	A Mont-Saint-Martin, l'aiguillage permettant aux trains venant de Longwy de rejoindre la ligne vers Pétange.
Cliquer sur l'image pour agrandir	Le faisceau de Mont-Saint-Martin. Vide mais à première vue encore utilisé occasionnellement.
Cliquer sur l'image pour agrandir	Une locomotive diesel CFL 1800 en direction de Pétange juste après la bifurcation de Mont-Saint-Martin.

Visitez/Bezoek/Visit

Athus - Mont-Saint-Martin, le 30 décembre 2002.

Ligne Athus (Belgique) - Mont-St.Martin (France)

Images de Belgique.

HSL Works in Belgium / Travaux LGV en Belgique / HSL Werven in België.